從2005年的1.23億到2010年的8億，再到2013年的20億，建新趙氏集團(tuán)的產(chǎn)值可謂是以翻跟頭的速度保持著高速的增長(zhǎng)，畫(huà)出了一條漂亮的增長(zhǎng)曲線。
成為世界級(jí)科研領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，這是在我國(guó)汽車零部件行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力相對(duì)較差、產(chǎn)品技術(shù)含量低，關(guān)鍵技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)，中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的不利形勢(shì)下建新對(duì)企業(yè)發(fā)展作出的重新規(guī)劃和定位。如今建新已然成為了全國(guó)中高端市場(chǎng)中，汽車密封條的最大供應(yīng)商，并處于全國(guó)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的水平。建新正是用自主創(chuàng)新和科技研發(fā)打響了自己的品牌，擦亮了自己在汽配領(lǐng)域的名片。
2005年，建新在重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，將產(chǎn)品定位于中高檔汽車零部件，重點(diǎn)配套國(guó)內(nèi)外大型汽車廠家后，展開(kāi)了同國(guó)內(nèi)外汽車零部件知名企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。引進(jìn)人才和先進(jìn)設(shè)備，加大科研投入，建新先后完成了奧迪A6、帕薩特、昊銳以及北美通用的Alpha、Zeta平臺(tái)等轎車密封條、減震件的開(kāi)發(fā)。其中奧迪A6密封條、副車架鉸鏈等項(xiàng)目的研發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)了建新在奧迪A6L、昊銳等車型密封條的國(guó)內(nèi)獨(dú)家供貨，這也使建新成為了國(guó)內(nèi)唯一一家生產(chǎn)高檔轎車密封條的廠家。
2011年，建新又完成了一汽大眾、上海大眾邁騰CC等新車型副車架的同步研發(fā)，成為了國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家自主研發(fā)的副車架得到一汽大眾、上海大眾認(rèn)可的國(guó)內(nèi)企業(yè)，打破了外資企業(yè)或合資企業(yè)對(duì)該行業(yè)的壟斷地位。
前幾年，汽車零部件原材料開(kāi)始大幅漲價(jià)，企業(yè)利潤(rùn)一再縮水，為了應(yīng)對(duì)這一壓力，建新加快了新產(chǎn)品的研發(fā)。2010年，建新成功研發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)供應(yīng)大眾轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐，并于2011年相繼開(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品并投入生產(chǎn)。通過(guò)新產(chǎn)品的研發(fā)帶來(lái)了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也將企業(yè)受原材料漲價(jià)的影響降到了最低。
如今，建新的技術(shù)創(chuàng)新體系已逐步建立，自主創(chuàng)新和科技研發(fā)也已達(dá)到與主機(jī)廠同步的水平，逐漸從逆向設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向正向設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了從按照固有模型和圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)到自己創(chuàng)新和研發(fā)。近階段，建新又完成了大眾MQB平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱懸置的研發(fā)，成為該平臺(tái)懸置的獨(dú)家供應(yīng)商，將為企業(yè)帶來(lái)2億元左右的年產(chǎn)值。目前，以按照年銷售收入3%的資金力度，不斷加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，力求以先進(jìn)的技術(shù)和工藝，拉動(dòng)其增長(zhǎng)曲線的進(jìn)一步提升。(記者何莎莎通訊員徐麗)
